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完善冷链物流可提供农产品档次

    “有了预冷、冷藏设备,农产品就能有效抵御市场价格风险了。”昨日,惠山区礼贤生态农业公司负责人李伟健高兴地说。该公司负责的2000多亩蔬菜基地,于10月建成4个冷库后,将部分采摘的花菜及时入库,销售期由原来的三五天延长至一个月,避免了低价时不得不亏本销售的情况。但从市农委获悉,目前无锡已有部分肉类、高档水产品配有预冷、冷藏设备,但蔬菜产销则极少,而农产品要提档,市场供应质、量要提高,菜价要平稳,必须加快冷链物流建设,使采摘、仓储、运输等过程在低温中进行。

  朝阳批发市场腐损果蔬一年达数百吨

  昨日一早,来自河北的老李在朝阳批发市场忙着卖梨。他告诉记者,这天津鸭梨从采摘下来就进入12度的冷库进行预冷,再每5天降低1度,降到5度后再每3天降低一度,降到零度后就进行冷藏了,这样可储藏8至10个月,销售期拉长,销售压力相对减小。但有时气温升高,运输车辆又是敞篷式的,保温措施不到位,就会产生“黑心”鸭梨。

  专卖蔬菜的老王则说,蔬菜相对于水果保质期更短,往往只有两三天,而如用冷藏车运输,费用太大,目前蔬菜冷链运输每吨运费在200多元,大大超过了普通货物运输每吨100多元的价格水平。他们一般用薄膜包装好蔬菜,将其放进预冷库预冷后,再放进有六七只冷冻瓶的泡沫箱内密闭后运输,或直接一层碎冰一层叶菜,外面再用棉毯包好运来,但稍不留神菜就会萎蔫、枯黄。

  市果蔬协会负责人表示,大市场、大流通时代,冷链物流尤其重要。发达国家一般实行果蔬采摘后预冷,果蔬损失率控制在5%左右,而我国约在20%。当前农产品冷藏运输效率较低,货运车辆约七成为敞篷式设计,难以进行冷藏运输,而公路运输中生鲜果蔬冷藏运输量仅占20%左右。每年运至朝阳批发市场的腐损果蔬要达数百吨。

  冷链物流使花菜“零毁损”

  走在大棚种植的花菜畦里的李伟健,看着一颗颗饱满的花菜,满脸笑容:“以前花菜由于散花、表面弄脏等品相不好,不易保存而卖不出去,一亩地毁损率在10%以上,现在投资60多万元建了1000多平方米的冷库后,花菜做到了‘零毁损’。”一亩花菜为3500棵,约4500斤,按批发价1元1斤算,每亩损失就达四五百元。更让他欣喜的是,有了冷藏设备后,花菜保质期延长,避免了低价冲击。10月下旬至11月初,花菜批发价每斤约0.4元,现在已涨至每斤1.4元,他预先冷藏的花菜可多卖几万元钱呢。市果蔬协会人士表示,目前地产蔬菜已提前进入“冬缺”阶段,主要是由于8月台风过后蔬菜少种了一茬,产生“断档”现象。如基地有较好的冷藏设备,则农民错茬种植积极性会提高,可更好地解决叶菜供应问题,亦能减少“过山车式”菜价发生频率,解决农民卖菜难问题。

  企业盼冷链设备扶持更“亲民”些

  “无锡要发展现代农业,必须发展生鲜食品冷链物流。”数十年奋战在果蔬行业的高级农技师余汉清说。农产品冷链物流涉及采收、加工、包装、储存、配送、销售等多个环节,任何一个环节做得不到位,都会影响农产品质量。目前我市农产品物流链中,只有天蓝地绿、益家康等大型蔬菜企业配有冷藏设备,家乐福等大型超市配有规范的果蔬冷柜,农产品批发大多在常温下销售,装车也大多在露天而非冷库和保温场所进行。这样,冷链物流的效果会大打折扣。

  业内专家认为,发展冷链物流需要完善的规划。2010年7月国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》,至2015年,建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链配送中心,使果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高至20%、30%、36%以上。我市也亟需制订相应规划,并通过多种方式进行扶持。要鼓励有条件的企业增加预冷预储环节,这能迅速消除果蔬采摘后的田间热,达到减缓新陈代谢作用,降低其采摘后黄化、失重、萎蔫等现象,并在运输过程中应配备保温式保鲜冷藏冷冻车,提高冷藏运输效率。

  一些农业企业负责人则表示,建设冷库等国家有补贴,但须由指定单位进行,且手续繁琐,建议可进行企业自建,建成后按比例补贴等多种方式进行。对冷藏运输车辆也应实行优惠补贴,并统一办理市区通行证,以让车辆更方便地进出市区。

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